隨著我國現代城市化和機動化進程的不斷加快，有力地促進了社會生產力的大進步，滿足了人們日益增長的交通消費需求，促進了城市的快速發展和繁榮，給城市居民帶來了巨大的財富。但同時也形成了道路擁擠、事故頻發、大氣及噪聲污染、能源緊張等一系列亟待解決的問題。
基于當代城市居民的出行和人口的流動性，在一天的高峰時間里，客流高度集中、流向大致相同的現象很普遍，所以僅僅依靠車輛運輸已很難適應現代客運交通的需求，特別是在一些大城市和某些迅速崛起的中等城市尤為突出，成為制約現代城市快速發展的又一“瓶頸”問題。
但是隨著經濟化的發展，軌道交通的引入，使整個城市的規劃與建設發生了巨大的變化。使得城市交通結構具有完全不同于以往的形態，也影響了既有的格局。快速發展以軌道交通為骨干的城市公共交通網絡新體系已勢在必行。
世界發達國家城市交通發展的歷史經驗也證明，公路交通不能完全解決城市交通問題。居住人口高度密集的現代城市和有限的道路空間資源，決定了“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統將是未來現代城市發展的必然。
也正是由于當前國家政策的大力支持，才使得軌道交通的發展越來越快，而軌道交通的發展勢必給路橋行業帶來一個全新的“春天”。
由于交通事業的篷勃發展，以高速公路、一級公路為主的高等級公路數量逐年增加，我國公路事業開始進人以建設高等級公路為重點的新階段。
當前，全國各地緊鑼密鼓的進行軌道布點，以此來實現高鐵動車、火車的全面軌道網，這些無疑對路橋行業來說都是一個新的發展契機。
一、什么是軌道交通？
軌道交通簡單來說就是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。
當前，隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。
根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。軌道交通普遍具有運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候、運費低和節能環保等優點，但同時常伴隨著較高的前期投資、技術要求和維護成本，并且占用的空間往往較大。
1、傳統鐵路
傳統鐵路是最原始的軌道交通，分普速鐵路和高速鐵路兩大類。它主要負責大規模兼遠距離的客貨運輸，通常由大型機車牽引多節車廂或車皮進行運載。傳統鐵路是軌道交通的核心成員，事關國家的經濟和軍事命脈。
傳統鐵路在中短距離市域鐵路中的運用同樣很廣泛，如北京和溫州的市域鐵路，都采用了傳統鐵路技術。
3、城市軌道
城市軌道交通是以電能為主要動力能源，采用輪軌運轉體系的大運量快速公共交通系統。它主要負責無障礙兼短距離的旅客運輸，通常由輕型動車組或有軌電車作為運送載體，有效緩解城市內部密集客流的交通壓力。
城市內部的軌道交通，其系統技術和外觀形式繁多復雜，很多城市將境內所有非國鐵性質的各種公共軌道交通統稱為“軌道交通”，成立當地的軌道交通公司。
因地鐵系統在多數城市的公共軌道交通中占的比例最大，所以有的城市全部市內的軌道交通系統都被以“地鐵一詞”概括，成立當地的地鐵公司。

二、軌道交通的特點
1、大容量運輸方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全高效的大容量運輸服務方式，與現代城市中的其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益，是解決現代城市交通問題和可持續發展的根本出路。
2、集約化交通方式
軌道交通不僅提供高效、優質的公交出行服務，而且是一種集約化的交通方式，極大地節約了能源和土地資源。現代城市的快速發展僅憑簡單的拓寬公路增加公交的方法，已無法真正解決城市交通問題，公交專用道的潛在利用能力畢竟有限，城市市區交通路面的土地資源是極其有限的，而且利用的效率低下也是眾所周知的。城市市區土地資源可提供的地面交通供給已漸耗盡，利用開發地下寶貴的空間資源，提供新的交通系統，以緩解地面空間資源緊張狀況，是現代城市快速發展的必然選擇。
3、系統綜合性復雜
（1）線路長?，F代城市的軌道交通線網一般有百余公里至數百公里。
（2）技術要求高。涉及到機車車輛、通信信號、土木工程等所有的高新技術領域。
（3）建設投資大。每公里造價達2.5-3億元。
（4）建設周期長。單線建設周期要3-5年，線網建設一般要20-50年。
（5）建設規模大。參與建設的設計、施工、監理單位多。
（6）信息海量。建設、運營過程中所產生的信息量很大，處理工作非常繁重。
（7）系統錯綜復雜。要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系，考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系，考慮到軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等各個方面。
三、軌道交通面臨問題有哪些？
軌道交通的發展，不僅合理地利用了土地資源，極大緩解我國人口眾多人均占地面積小的危機，為城市的發展提供了更大的發展空間，還可以刺激當地經濟的發展。項目建設需要建設人才，同時也就拉動了當地整體副產業的發展，這樣將提供一大批就業崗位，使更多的失業人員獲得就業的機會。
但是在這樣的優勢大環境下，軌道交通的發展也面臨很多難題：
（一）資金需求量巨大
阻礙我國發展城市軌道交通最顯著問題就是造價過高。城市軌道交通項目建設投資數額巨大，并且運營后票價受到政府的限制，企業常常處于財務虧損的狀態。因此，必須尋找新的融資途徑緩解資金匱乏矛盾，從而實現城市軌道交通快速持續發展。
（二）回報周期過長
城市軌道交通投入運營后，出于公益性需要，票價不能定得太高，不會立即產生顯著的經營效益。當投資者對城市軌道交通項目投資以后，需要很長的時間收回投資，所以不容易引起普通投資者興趣。
（三）投資決策專業化程度高
由于城市軌道交通工程規模大、技術復雜，而且涉及諸多專業領域，影響其投資效益的因素非常多，而大多社會民間投資者都無法進行這樣專業化程度高的投資。因此也就很難吸引社會民間資本參與到城市軌道交通項目中來。
四、軌道交通發展的建議
1、進行專職施工
現階段，國內的城市軌道交通的施工主要是中鐵集團來承擔，他們并不是專門的城市軌道交通的施工單位，還承擔大量的工程施工任務，這就會出現機械設備重復投資的問題，而且建設標準不同，很難做到多個施工單位的同時施工，也很難協調城市軌道交通的長遠發展。因而建立專門的城市軌道發展公司，實現專業化，并鼓勵公司走出去，是極其有必要的。
2、發揮政府職能作用　
把經濟決策權歸還給市場主體，政府專注于市場環境和市場秩序維護的有限理性思維，更有利于市場經濟的發展。城市軌道交通的建設本來就是一個經濟活動，完全可以按照正常的商業原則進行，政府完全可以只實施監管職能而不必事必躬親。城市軌道交通發展公司完全能夠實現公共福利與自身盈利的雙贏，而且效果也非常顯著。
3、完善地產增值稅收政策
城市軌道交通是因其快速、準時、舒適、安全等特性，大大縮短了從住宅到就業單位的出行時間，拉近了住宅和城市中心的距離，節省居民出行的交通成本，從而引起了房地產的增值。
而在中國，這個增值并沒用為投資主體所獲得，反而以超額利潤的方式為房地產開放商和所有者占有，這對城市軌道交通的投資主體來說是不公平的，因而需要建立一個完善的地產增值稅收體系，來實現投資主體的投資回報需求。
4、軌道交通類型合理
不同的城市軌道交通類型所需要的資金不同，在城市軌道交通的幾種主要類型中，地鐵的建設投資最大，而輕軌則只需地鐵投資的1/4―1/2，其他形式的城市軌道交通方式也有不同程度的差異。
不同的地區的發展條件不同，面臨的問題也不完全相同。所以不可能存在相同的建設模式，我們需要因地制宜，合理選擇城市軌道交通的形式，這樣既可以節省建設資金，同時還能形成地方軌道交通特色。
總之，交通軌道的快速發展是當下的必然趨勢，我們應該順應時代的潮流，加快自己的步伐，作為廣大路橋工作者來說，應該抓住這一發展的契機，實現路橋行業的欣榮一面。