在設計山區高速公路路基邊坡防護時，需全方面的思量山區的地勢、地形特點，重點實施路基邊坡防護設計，改善高速公路施工的質量水平。本文首先闡述了影響邊坡穩定的因素，緊接著對路基邊坡損壞的形式與特征展開介紹，然后依次介紹了山區高速公路建設中常見的滑坡機理、山區高速公路路基邊坡防護形式，最后列舉實例分析路基邊坡防護設計的要點，僅供參考。
　　關鍵詞：路基；高速公路；邊坡防護；設計
　　我國幅員遼闊，每個區域的地質條件有著顯著差異，地形也會有所不同，這是造成高速公路的路基邊坡具有復雜性、多樣性特征的主因。在進行公路施工時，填方與挖方是公路建設的兩大要點，但在進行挖填土方時常常會出現許多裸露邊坡。當邊坡穩定性不良時，邊坡病害問題就會出現。更有甚者，會引發泥石流、滑坡等狀況，使人們的生命、財產安全受到影響。因此，近些年來，社會各界愈來愈關注公路路基邊坡的防護設計。
　　1 影響邊坡穩定的因素介紹
　　1.1 坡長
　　邊坡的穩定性會由于坡長因素而受到影響。相關研究結果顯示，在降雨條件一樣的前提下，凈流量會由于坡長的增多而增多。在坡長較長的情況下，上坡侵蝕的泥沙量會隨之變多，其耗費的能量較大。因此，徑流的流速會變少，不充分的話會由于流速少，水、泥沙對邊坡的壓力會變大，入滲量會隨之增多。
　　1.2 土壤硬度
　　土壤硬度是反映土壤條件的核心窗口，它能全面展現出土壤內有機物的含量、土壤硬度、土壤結構、土壤孔隙度、土壤水分、顆粒度等指標。而上述因素均會對邊坡的穩定性產生影響。
　　1.3 坡度
　　從某種意義上講，坡度會對徑流的沖刷能力產生決定性影響，徑流沖刷能力也會對邊坡的穩定性產生影響。在徑流沖刷能力強、自然災害出現的情況下，邊坡的破壞程度會隨之提高。在一定范疇中，一旦邊坡坡度增加，徑流的沖刷能力會增強，侵蝕量增多。一旦超出一定范疇，侵蝕量會由于坡度的增多反向減少。
　　2 路基邊坡損壞的形式與特征
　　2.1 滑坡
　　滑坡指的是由于自身重力的作用路基邊坡的部分巖體順著一定軟弱面下移，其大致可分成滑動破壞、蠕動變形、漸趨穩定三個發展階段。巖土較陡的結構面出現整體下落的情況可稱作錯落，而邊坡內的巖體不發展成連續的滑動面，伴隨邊坡方向進行塑性變性的情況叫做傾倒。
　　2.2 崩塌
　　巖體脫開母體，瞬間由較陡峭的邊坡上崩落，順著邊坡持續跳躍、翻滾，滾至坡地，此狀況叫做崩塌。
　　2.3 剝落
　　邊坡的表面巖土在外界環境中長時間的暴露，由于風化作用以及自身重力、沖刷等因素的影響，巖體持續自邊坡上脫離，順著邊坡往下翻滾，在邊坡底層堆砌，此狀況叫做剝落。
　　3 工程的基本情況
　　某山區高速公路的總長度是91km，路基寬度是24m，此高速公路的建成與投用，既能有效帶動附近區域的社會經濟發展，又能促進沿線地區的溝通與往來。在設計此高速公路路基時，因地貌、地形因素的影響，需高填深挖的路段相當多，施工難，其設計的重難點就在于路塹邊坡防護設計。所以，在下文中將重點研究此山區高速公路路基邊坡防護設計，并給出了具體的路基邊坡防護設計方案。
　　4 路基邊坡防護設計
　　（1）路塹擋土墻與樁板墻設計
　　在此山區高速公路路基中存在分離式路基，路塹邊坡有大概100m長，地形邊坡角大約是40度。
此邊坡地質是中風化砂質頁巖、強風化砂質頁巖及微風化砂質頁巖構成的，邊坡和巖層之間的角度較大，邊坡穩定性強。然而，此路塹邊坡淺部位置是強風化裂隙發育，巖質不硬，所以在著手開展邊坡開挖施工工作的過程中，因地下水的影響其結構強度變差。倘若坡體淺部巖石沿陡傾角形成縫隙，那么或許會引發邊坡坍塌。在設計坡比的時候，第1級與第2級的坡比設計成1：0.75，第3、第4、第5級的坡比設計成1：1。在全方位的檢查高速公路路基橫斷面之后可知，原有山體存在巨大擾動，應合理的擴大邊坡防護面積。所以，要采取工程防護設計方式，確保邊坡穩定性滿足要求。針對第1級，應使用8m路塹擋土墻防護設計方式，而針對其他邊坡，則應使用鋼筋混凝土方格骨架錨桿護坡設計形式，以防止在施工時有損原有邊坡。
　　（2）預應力錨索護坡設計
　　在進行山區高速公路路基邊坡防護設計時，部分施工地段的巖體較為松散，有些較破碎，承載能力較差。為改善路塹邊坡防護效果，可考慮采取預應力錨索邊坡防護設計方式。但必須強調的是，對非順層坡路段設置錨索的時候，應確保其和坡面垂直，而在進行順層坡地段邊坡防護設計的過程中，要結合巖層傾角確定坡面和錨索之間的夾角。在設計此高速公路預應力錨索護坡時，混凝土保護層有3.5cm厚，立柱斷面尺寸是80cm×60cm，在施工時需在立柱間使用厚層基材噴射植被護坡防護設計形式。
　　（3）抗滑樁設計
　　在山區高速公路路基防護設計過程中，經常要進行抗滑樁設計。抗滑樁設計的工作原理是：在滑床處進行樁體錨固設置，采取受力段樁前土力，使抗滑坡體向下滑落時放緩，以實現邊坡防護的效果，再在路基防護中加以運用，從而起到治理滑坡地質的作用。在滑面以下的抗滑樁屬于錨固段，超過滑面的位置屬于實際受力段，其發揮著承載滑坡推力的作用。基于錨固段地層反力的影響。唯有錨固段地層強度與樁身強度可擔負滑坡下滑力，才能發揮出良好的邊坡防護作用。抗滑樁邊坡防護設計方案具有施工迅速、簡單、樁位設置靈活程度高、節省施工材料、開挖施工量較少等優勢，然而其需消耗很高的施工成本。
　　（4）植被防護設計
　　植被防護又有生態防護之稱，其大致涵蓋了噴混植草、客土噴播、三維網植草這三種具有代表性的防護技術。在這當中，客土噴播技術引進于日本，它是一種融匯了植物性、生態學、土壤學等諸多學科知識的防護技術，需依照當地環境地質條件，在考慮到當地情況的植物生長狀況與環境等選擇恰當的種子，確立噴播的厚度，采取掛網噴附的策略將配置完畢的種植種在基質上，緊接著在坡面上覆蓋好。如此，既能實現邊坡防護，又能改善環境。而噴混植草技術的使用程序是：先將錨桿設置于坡面上，然后編制鐵網，在保證坡面穩定性的前提下，均勻的在邊坡表層噴灑谷殼、黏土、種子等，以建立起草木結合、有一定強度、混合的綠化保護帶。在高速公路路基邊坡防護中，三維網植草有著相當廣泛的運用，其是通過在邊坡上固定多層聚合物網，緊接著將抗澇、抗旱、根系發的植物種植在聚合物網上，從而有效降低坍塌、滑坡等問題的發生概率。
　　（5）SNS柔性網防護系統設計
　　此山區高速公路路基邊坡防護設計過程中，部分路塹邊坡有200m長，地勢復雜，邊坡角大概是55°。此路塹邊坡山體的主要成分是灰巖，路線走向和巖層走向之間的夾角盡管比較小，但因為巖石完備性好，巖質較硬，所以邊坡較為穩定。高速公路隧道進口和此邊坡路段之間的間隔較小，在施工時會有許多隧道棄渣出現。然而，在附近施工地帶，很難發現恰當的棄土場。所以，在開展邊坡防護設計工作時，應合理抬高邊坡的高度，在結合施工范圍內的地質條件的實情之后放陡邊坡，從而使土方量大幅減少。在致力于邊坡爆破開挖施工時，難免會損壞邊坡的穩定性，所以應使用SNS掛網主動防護系統保護此高速公路路塹邊坡。
　　5 結語
　　總之，在開展該山區高速公路施工工作的過程中，極易由于地形因素而受到影響。所以，要不斷的優化高速公路路基設計，充分思量地形、地質、水文等因素進行路基防護設計，有效確保路基邊坡防護設計的合理程度。