一個(gè)城市道路建設(shè)的水平能夠反映出該城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，道路的建設(shè)對于城市的發(fā)展起著重要的作用。當(dāng)前社會(huì)發(fā)展提倡綠色環(huán)保，道路建設(shè)作為城市中的重要組成部分，將環(huán)保理念融入到道路設(shè)計(jì)中，對降低交通給城市環(huán)境帶來的不良影響以及城市的健康發(fā)展有著重要的意義。
一
城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)的原則
1.資源節(jié)約原則
節(jié)約自然資源，降低能源和原材料的消耗，就是減少對生態(tài)系統(tǒng)的索取與破壞，保存自然環(huán)境的原生態(tài)，是最有利和最有效的環(huán)保方式。在城市道路的設(shè)計(jì)中對于材料資源的節(jié)約一直是設(shè)計(jì)過程中的基本要求，是設(shè)計(jì)優(yōu)化中一以貫之的根本目標(biāo)。城市道路的生態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)繼續(xù)以此為基本原則，以資源節(jié)約、材料使用以及對土地、水、能源、高效利用作為最為主要的生態(tài)設(shè)計(jì)原則。
2.以人為本的先行原則
無論在任何時(shí)期，社會(huì)發(fā)展的目的都是為了促進(jìn)人類的發(fā)展。城市道路是人們出行必備的基礎(chǔ)設(shè)施，城市道路的建設(shè)也是為了滿足人們生活的需求，所以，在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)要體現(xiàn)出以人為本的原則，如確保道路在使用過程中的舒適感以及安全性，道路修建要考慮到是否會(huì)對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，如影響不可避免，應(yīng)當(dāng)最大化的降低道路所產(chǎn)生的影響，保障人們的生活質(zhì)量，為人們的出行提供便利。
3.低污染環(huán)保化原則
長期以來人們對于環(huán)保問題不夠重視，導(dǎo)致環(huán)境問題日益加重。過度的污染物排放，以經(jīng)超出了自然環(huán)境所能承受的范圍，因此，在城市道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)降低道路施工中污染物的排放量，做好污染物的處理工作，盡可能的去降低道路施工給土壤、水環(huán)境等帶來的不良影響，盡量采用先進(jìn)的綠色環(huán)保材料，做到綠色施工。
二
城市道路設(shè)計(jì)中的生態(tài)理念
1.基礎(chǔ)環(huán)保理念
基礎(chǔ)環(huán)保理念主要包括保護(hù)性理念、恢復(fù)性理念、本土化理念等。基礎(chǔ)環(huán)保理念中的本土化理念是指要尊重本城市的歷史、自然、人文，結(jié)合城市的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)的最優(yōu)化，與城市的特性最大化地貼合。比如土質(zhì)較為疏松的地區(qū)，如果進(jìn)行大型的道路工程建設(shè)，后期的雨水季節(jié)就很容易發(fā)生水土流失的現(xiàn)象，所以要考察好地質(zhì)、土壤、氣候等因素。如果一定要修建，要做好后期防護(hù)工作、補(bǔ)救工作。比如后期恢復(fù)對植被的破壞，或者將施工前的地表土保存好，在施工后鋪在表面盡快恢復(fù)環(huán)境。在道路的設(shè)計(jì)上，要充分考慮已修建好的建筑物，尤其是要盡量考慮歷史遺址、自然保護(hù)區(qū)等等有特殊意義的區(qū)域保護(hù)問題，要把傷害降到最小。
2.功能性與經(jīng)濟(jì)性
功能決定形式，城市道路的功能決定了設(shè)計(jì)的方向和目標(biāo)，城市道路的功能性應(yīng)包括:行車舒適便捷、景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一、具有一定的耐久性。在以往的道路設(shè)計(jì)工作中，只需要考慮道路是否滿足交通運(yùn)輸?shù)囊笠约暗缆肥褂眠^程中是否具有安全性等因素，然而新形勢下的道路設(shè)計(jì)不僅需要考慮上述問題，還應(yīng)當(dāng)具備節(jié)能環(huán)保、降低污染、節(jié)約資源等功能，這是生態(tài)城市道路建設(shè)的基本要求，除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮到道路的經(jīng)濟(jì)適用性，協(xié)調(diào)好建設(shè)費(fèi)用與環(huán)保效益之間的關(guān)系，制定出最佳的設(shè)計(jì)方案。
3.本土化理念
城市道路的生態(tài)設(shè)計(jì)中應(yīng)該尊重城市的本土化特征，應(yīng)當(dāng)以城市當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)狀況為依據(jù)，盡量做到與所在地的土壤、植被與氣候等相順應(yīng)，在設(shè)計(jì)上要注重當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展，同時(shí)也要盡可能促使其融入自然之中。
三
城市道路生態(tài)環(huán)保施工技術(shù)
1.環(huán)保路面技術(shù)
現(xiàn)在低碳環(huán)保是各行各業(yè)發(fā)展的大勢所趨，各種新技術(shù)、新材料都層出不窮，在交通行業(yè)也出現(xiàn)了許多適合生態(tài)環(huán)保發(fā)展理念的新型路面。環(huán)保路面技術(shù)都是針對以往到現(xiàn)在一直存在的路面不環(huán)保問題而設(shè)計(jì)的新型路面技術(shù)，主要包括排水降噪瀝青路面、溫拌瀝青混合料技術(shù)、彩色瀝青路面技術(shù)。排水降噪瀝青路面很好地解決了道路排水不便、噪音大的問題，改變了以往道路排水不暢，路面雨水堆積的問題，也是為道路兩旁的居民營造了一個(gè)較為安靜舒適的環(huán)境。溫拌瀝青具有節(jié)能明顯、減排效果顯著、施工靈活方便、延長路面壽命、施工時(shí)間短等優(yōu)良性能。彩色瀝青路面技術(shù)主要是起到了裝飾路面的作用，改變了以往單調(diào)的灰色路面的傳統(tǒng)，起到了美化環(huán)境的作用。而且彩色路面還能有警示效果的作用，還能減輕司機(jī)的疲勞駕駛等。
2.路面再生技術(shù)
路面再生就是將舊路面經(jīng)過路面再生專用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青或乳化瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。包括瀝青路面再生和混合路面再生。目前在國內(nèi)主要有廠拌、路拌冷再生和熱再生瀝青路面技術(shù)。一般熱再生料的用量比例占整個(gè)混合料的20%～50%，冷再生可接近100%，但再生料用量越大路面的抗老化性能越差。另外，改性瀝青舊料的再生技術(shù)還亟待提高。
3.廢舊材料利用技術(shù)
合理利用廢舊橡膠，采用橡膠瀝青混合料，科學(xué)利用瀝青、廢舊橡膠、粗細(xì)集料、添加劑等，提高設(shè)計(jì)水平，保障混合料的綜合性能。目前濕法生產(chǎn)工藝應(yīng)用較為廣泛，橡膠粉約占瀝青質(zhì)量的15%～20%，將其與熱瀝青混合，形成橡膠瀝青并與集料拌和形成混合料，其抗低溫開裂性能良好，具有高溫穩(wěn)定性，能降低路面噪音，并且抗老化和抗水損害性能優(yōu)良，對城市道路工程建設(shè)具有積極作用。另外還要合理利用廢玻璃瀝青混合料，可以提高城市道路反光性能，在景觀道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用，能發(fā)揮誘導(dǎo)交通的作用。
結(jié)束語：綜上所述，在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)一定要實(shí)地考察，充分尊重現(xiàn)有道路條件，同時(shí)還要發(fā)揮相關(guān)監(jiān)督部門的監(jiān)督工作，嚴(yán)格進(jìn)行審批，從而促進(jìn)市政道路設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行。