為適應新時期市民對自行車交通發展需要，大力推動綠色可持續交通發展，打造3-5公里的微笑生活圈，提升自行車交通的活力與吸引力，深圳開展了《深圳市自行車交通發展規劃》（以下簡稱《規劃》）的編制工作。

　　規劃提出了深圳自行車友好城市的相關指標。深圳將構建“安全、連續、便捷、舒適”的高品質自行車交通系統，倡導市民“365天天騎行”，將深圳打造為“自行車友好城市”，并提出了深圳市自行車友好城市建設三大指標16項具體指標。

　　主要內容

　　明確自行車交通發展定位，將發展自行車作為重要的城市交通戰略；

　　制定與小汽車、公共交通等交通方式同等完善的法律法規、政策標準、規劃計劃；

　　給予自行車平等的路權及停放空間保障，確保自行車路權連續可視及車輛停放入位；

　　通過自行車強制保險、加強教育等創造安全無虞的自行車使用軟環境等。

　　深圳自行車交通的分擔率有望達到10-15%

　　《規劃》明確了深圳自行車發展定位，即自行車交通是綜合交通體系的重要組成部分，與其他交通方式同等重要。主要滿足通勤、通學、購物等中短距離出行需求；并服務公共交通接駁，解決“最后一公里”出行需求；同時，兼顧市民及游客休閑（或旅游）、健身需求。

　　在大規模軌道交通建設背景下，自行車能接駁交通需求，吸引短途機動化轉移，以及為長距離步行者提供更多出行選擇。同時，外賣和快遞等新業態興起、健康生活潮流引領自行車通勤及休閑健身需求增長，科技變革可能誘發圍繞社區的短途出行增加等。

　　此外，《規劃》分別建立了電動自行車嚴格管理及適度寬松管理兩種政策背景下，基于鼓勵自行車發展政策和實施被動自行車發展政策兩種情景的需求分析模型，對自行車交通、電動自行車的騎行需求分別進行分析，預測在嚴格管理電動自行車、鼓勵自行車發展組合政策下，深圳市自行車交通的分擔率有望達到10-15%，與軌道交通的接駁率達到10%-13%。

　　5大策略

　　《規劃》結合自行車交通的發展定位、發展愿景、發展目標，提出“網絡重構、停放入位、安全提升、騎行促進、政策協同”等5大發展策略，共計38項行動舉措，促進深圳自行車交通健康發展。

　　一是網絡重構，為用戶提供門到門的騎行條件。保障自行車路權，完善自行車網絡，逐步形成由“自行車快速路+主廊道+連通道+休閑道”組成的自行車網絡體系，《規劃》提出獨立新建6條自行車快速路，12條干線主廊道；除高快速路主道外，其余道路均應規劃建設自行車連通道,保障自行車路權。

　　二是停放入位，大幅增加自行車停放設施供給。構建由“配建停車場+立體公共停車場+路側停放點”組成的自行車停放設施供給體系，滿足停車入位需求，開展住宅小區等私有領地自行車停車場配建綜合治理；推進新建交通樞紐、軌道站點配建自行車停車場與主體工程同步規劃、設計、建設；重點針對停放需求較大的既有軌道站點、交通站場、城中村、主要辦公商業區、公園等場所，挖潛天橋底、綠化帶、建筑退線空間等邊角用地，規劃建設一批高品質立體自行車公共停車場。

　　三是安全提升，保障自行車騎行及停放安全性。通過營造安全舒適的騎行環境、強化騎行安全教育及保險保障并加強執法，打造安全無虞的自行車使用環境，減少自行車交通事故。

　　四是騎行促進，引導自行車種類及服務多元化。建立差異化的自行車交通發展模式，鼓勵私人自行車發展，規范和鼓勵租賃自行車發展，規范電動自行車發展，促進自行車服務功能多元化，并加強騎行宣傳引導，打造深圳“365天天騎行”綠色交通文化品牌。

　　五是政策協同，實施鼓勵自行車交通發展政策。完善自行車交通發展法規、規范和標準，研究實施差別化自行車功能分區引導，健全自行車交通管理機制等。

　　三個階段

　　規劃提出，主要分為三個階段推進深圳自行車交通發展。

　　第一階段：重點突破階段（2020-2025年）。明確我市自行車交通發展戰略方向，打牢政策基礎，試點先行、穩步推進自行車設施建設，至2025年軌道站周邊1公里自行車設施基本完善。

　　第二階段：全面推進階段（2026-2030年）。大力推進自行車交通設施建設，打造一批高品質基礎設施，成為城市綠色發展名片，至2030年，力爭重點騎行單元自行車設施體系全面建成，一般騎行單元能夠滿足基本需求，自行車騎行風氣逐步形成。

　　第三階段：鞏固提升階段（2030-2035年）。完善自行車交通設施，全面弘揚自行車交通文化，至2035年，爭取將深圳打造成為世界自行車友好城市，讓自行車成為市民喜愛的交通工具。