行業(yè)資訊
市政道路路面改造設計與施工
目前我國的城市化進程正在不斷的加快，為了緩解城市交通的壓力，使得公路改造建設項目也在不斷增多。伴隨交通量持續(xù)增加以及環(huán)境產生的影響，我國市政道路的路面病害的狀況開始產生，并隨著使用年限的不斷遞增，市政路面破碎的程度也在逐年增大，怎樣合理翻修市政道路路面，已變成一個急需面對和解決的難題。文中就市政道路的路面改造進行了案例分析，并對改造的施工技術作了探討和分析，以期對我國市政道路的改造設計和施工提供可供參考的意見和建議。
關鍵字：市政道路；路面改造；設計；施工
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
1、引言
市政道路作為市政形象工程，它不單單是城市社會活動和經濟活動的紐帶，同時還與道路車輛安全通行密切相關。隨著城市的發(fā)展，交通量也在不斷的增大，路面的車輛承載開始嚴重超出比例，最終致使路面遭受破壞。針對如此狀況，對市政路面進行改造設計和施工就顯得非常重要了。
2、工程概況
某市政道路是城市的主干道路，隨著城市交通量不斷的增加，原路面結構被嚴重破壞，從而不能再滿足城市發(fā)展的需求，因此需對道路的路面進行工程改造。
此項工程使用城市次干道的標準，將行車速度設計成40km/h。改造項目的全長為6240m，路線起點～KI+260段，它們的線路總長為1259m，在改造之后路寬為32m；在KI+260～KI+974段，它們的線路總長為713m,改造之后的路寬為25m；在KI+974～終點段的線路總長是4272，改造之后的路面寬為19m。
3、市政道路路面的改造設計
3.1在進行路面設計之前的準備工作
市政道路在進行路面改造設計前，要詳細調查以及深入分析原路面具體的狀況，從而方便順利展開后續(xù)的施工和設計。具體步驟如下：
3.1.1、調查和分析原路面實際的地質情況和自然條件，如地下水位高度、填挖高度、干濕類型、路基土質等。
3.1.2、了解路面的主要承載車型和日常交通量，從而確保路面材料、施工工藝以及填挖高度能滿足運行的條件。
3.1.3、詳細記錄路面的使用狀況，并用路面損壞的程度和情況記錄報告作為編制工程概算的依據(jù)。
3.2設計要點
由于此項工程恰好位于南方，多雨、高溫氣候比較多，所以怎樣在工程里對瀝青混凝土的結構層高溫穩(wěn)定性予以加強，同時確保在設計的期限之內加鋪層維持本身的使用功能和耐久性，將成為此項工程的結構設計重點。經過對原路面的水泥混凝土板的脫空狀況和承載能力進行深入的分析調查，發(fā)現(xiàn)原路面的混凝土面板存在嚴重的破壞，一定要對其進行補強處理。
3.2.1、將瀝青加鋪層最小的厚度予以確定
路面改造工程非常關鍵之處便是確定瀝青的加鋪層厚度。在設計之時需考慮如下兩方面的指標要求：一方面，確保舊水泥混凝土的路面結構在經過加鋪之后依舊能夠滿足設計強度的要求；另一方面，確保加鋪層可以滿足防止荷載型和溫度型的反射裂縫要求。在此項工程中使用細粒式和中粒式的瀝青混凝土；在面層間設置粘層，需將改性乳化瀝青的下封層設置在基層的頂面部位，如此一來便可起到保護基層同時避免雨水下滲的效果。
3.2.2、對反射裂縫進行防治處理
研究表明，要徹底的消除路面的反射裂縫并不現(xiàn)實，所以對反射裂縫加強防治，能夠使早期裂縫的出現(xiàn)時間盡量延遲，同時使裂縫向上發(fā)展的速度得以延緩，從而確保道路的使用壽命得以延長。此項工程中對反射裂縫加強防治，通過將玻璃纖維和改性瀝青的結合應力吸收層鋪筑在原路面上來實現(xiàn)。并且此應力吸收層的鋪灑量為2kg/m²，以便形成厚度在2mm左右的瀝青膜，同時利用它的彈性恢復性能，就可以將發(fā)射裂縫產生的時間有效的延遲和防止。
3.2.3、使路面抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性得以加強
要提高路面的抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性，需在設計時注意如下幾點：盡最大可能選擇粘度大、粘聚力強的瀝青混合料，例如改性瀝青等；將路面壓實度的要求提高，加強壓實，將施工現(xiàn)場的孔隙率控制在3%―8%之間；使路面的密水性得以提高，從而避免由于滲水造成路面層間界面形成滑動狀態(tài)；如果是處在高溫地區(qū)，在進行路面設計之時還需對坡長予以控制，并且使縱坡能在最大程度上得以減小。
4、市政道路路面的改造施工
4.1鋪筑玻璃纖維網
在工程施工中，為了使產生的反射裂縫能夠得到有效的延緩和減少，通過將玻璃纖維網和改性瀝青的結合應力吸收層鋪筑在原路面上。此時玻璃纖維網的材料技術指標需符合如下要求：抗粒強度，最大負荷的延伸率，網孔尺寸為20，網孔形狀使矩形，并且所有的指標內容的測試溫度范圍都是20。
在鋪筑施工玻璃纖維網之時，需注意如下幾方面：首先，要對原路面的裂縫分布狀況予以詳細的記錄和檢查，同時將裂縫位置標注在路邊，并統(tǒng)計裂縫的總長度和數(shù)量；在鋪筑玻璃纖維網之時，要先把裂縫四周清理干凈，從而便于后續(xù)施工作業(yè)的展開；在裂縫兩邊四分之三米的范圍之內，要將鋪灑的粘層乳化瀝青的瀝青用量控制在0.3kg/m²,接著再用玻璃纖維網進行覆蓋，同時確保基層和玻璃纖維網可以牢固的粘結在一起。
4.2鋪筑瀝青混凝土
在對市政路面進行改造之時非常重要的一道工序便是鋪筑瀝青混凝土，在這個過程中一定要對施工中質量控制的措施予以加強，從而確保工程進度和質量得以實現(xiàn)。
4.2.1、控制高程
在瀝青混凝土的鋪筑中對高程進行控制，一般會使用每十米一斷面的形式進行打樁，同時運用鋼絲繩進行自動找平。在施工放樣之后，在攤鋪的過程中實行跟蹤測量，從而確保面層高程能夠準確。并對鋪筑的瀝青混凝土面層的高差和鋼絲繩進行隨時檢查，從而杜防過低或過高的狀況發(fā)生。
4.2.2、處理接縫
橫向接縫：對底層進行橫向接縫使用斜接縫的形式，對面層進行橫向接縫時使用平接縫的形式。需注意的是要先將斜接縫清掃干凈，從而確保搭接平整和壓實充分；平接縫要連接平順、壓實充分、粘結緊密。
縱向接縫：必須確保兩條攤鋪帶連接的地方有部分是搭接的，從而確保其他部分和該區(qū)域的厚度相同，搭接寬度必須前后一致；要將接縫壓實緊密，并確保上下層縱縫錯開十五厘米以上，同時還要確保面層縱縫的美觀和順直。
4.2.3、壓實
通常狀況下，壓實程序包括初壓、復壓、終壓。在進行初壓之時，要先用振動壓路機將路面碾壓兩遍，并控制溫度在一百一十度到一百四十度之間，在進行初壓之時需先檢查路面的路拱和平整度，情況必要之時還需進行再次的修整。假如在碾壓之時出現(xiàn)推移的狀況，可以等到溫度稍微降低之后再進行壓實。在進行復壓之時，使用輪胎壓路機將路面壓實，將溫度控制在九十度到一百一十度之間，碾壓的遍數(shù)為四到六遍。在進行終壓之時，使用光輪壓路機對路面碾壓兩遍，將終壓溫度控制在七十度以上，并確保路面沒有輪跡。
5、結語
對舊有的市政道路路面進行改造設計和施工，需從多方面下手，先要對施工路面具體情況予以詳細的了解，然后組織技術人員分析路面狀況，從而制定出切實可行的施工方案。以此避免在施工時出現(xiàn)因為施工人員大意而造成的路面損壞情況發(fā)生，與此同時還要對施工中產生的問題進行及時的分析，將質量安全問題產生的原因總結出來，從而確保在以后施工的過程中不會出現(xiàn)類似狀況，還有就是在完成公路維修之后，需將公路的養(yǎng)護工作做好。當然，在市政道路路面改造的實際施工過程中，還需按照相應的施工標準和規(guī)范來進行施工作業(yè)，從而確保工程進度和工程質量。只要施工人員不斷在實踐的過程中總結經驗，就一定能將通用性強、經濟性高的路面改造施工技術研究出來，從而為我國的道路改造施工做出貢獻。
關鍵字：市政道路；路面改造；設計；施工
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
1、引言
市政道路作為市政形象工程，它不單單是城市社會活動和經濟活動的紐帶，同時還與道路車輛安全通行密切相關。隨著城市的發(fā)展，交通量也在不斷的增大，路面的車輛承載開始嚴重超出比例，最終致使路面遭受破壞。針對如此狀況，對市政路面進行改造設計和施工就顯得非常重要了。
2、工程概況
某市政道路是城市的主干道路，隨著城市交通量不斷的增加，原路面結構被嚴重破壞，從而不能再滿足城市發(fā)展的需求，因此需對道路的路面進行工程改造。
此項工程使用城市次干道的標準，將行車速度設計成40km/h。改造項目的全長為6240m，路線起點～KI+260段，它們的線路總長為1259m，在改造之后路寬為32m；在KI+260～KI+974段，它們的線路總長為713m,改造之后的路寬為25m；在KI+974～終點段的線路總長是4272，改造之后的路面寬為19m。
3、市政道路路面的改造設計
3.1在進行路面設計之前的準備工作
市政道路在進行路面改造設計前，要詳細調查以及深入分析原路面具體的狀況，從而方便順利展開后續(xù)的施工和設計。具體步驟如下：
3.1.1、調查和分析原路面實際的地質情況和自然條件，如地下水位高度、填挖高度、干濕類型、路基土質等。
3.1.2、了解路面的主要承載車型和日常交通量，從而確保路面材料、施工工藝以及填挖高度能滿足運行的條件。
3.1.3、詳細記錄路面的使用狀況，并用路面損壞的程度和情況記錄報告作為編制工程概算的依據(jù)。
3.2設計要點
由于此項工程恰好位于南方，多雨、高溫氣候比較多，所以怎樣在工程里對瀝青混凝土的結構層高溫穩(wěn)定性予以加強，同時確保在設計的期限之內加鋪層維持本身的使用功能和耐久性，將成為此項工程的結構設計重點。經過對原路面的水泥混凝土板的脫空狀況和承載能力進行深入的分析調查，發(fā)現(xiàn)原路面的混凝土面板存在嚴重的破壞，一定要對其進行補強處理。
3.2.1、將瀝青加鋪層最小的厚度予以確定
路面改造工程非常關鍵之處便是確定瀝青的加鋪層厚度。在設計之時需考慮如下兩方面的指標要求：一方面，確保舊水泥混凝土的路面結構在經過加鋪之后依舊能夠滿足設計強度的要求；另一方面，確保加鋪層可以滿足防止荷載型和溫度型的反射裂縫要求。在此項工程中使用細粒式和中粒式的瀝青混凝土；在面層間設置粘層，需將改性乳化瀝青的下封層設置在基層的頂面部位，如此一來便可起到保護基層同時避免雨水下滲的效果。
3.2.2、對反射裂縫進行防治處理
研究表明，要徹底的消除路面的反射裂縫并不現(xiàn)實，所以對反射裂縫加強防治，能夠使早期裂縫的出現(xiàn)時間盡量延遲，同時使裂縫向上發(fā)展的速度得以延緩，從而確保道路的使用壽命得以延長。此項工程中對反射裂縫加強防治，通過將玻璃纖維和改性瀝青的結合應力吸收層鋪筑在原路面上來實現(xiàn)。并且此應力吸收層的鋪灑量為2kg/m²，以便形成厚度在2mm左右的瀝青膜，同時利用它的彈性恢復性能，就可以將發(fā)射裂縫產生的時間有效的延遲和防止。
3.2.3、使路面抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性得以加強
要提高路面的抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性，需在設計時注意如下幾點：盡最大可能選擇粘度大、粘聚力強的瀝青混合料，例如改性瀝青等；將路面壓實度的要求提高，加強壓實，將施工現(xiàn)場的孔隙率控制在3%―8%之間；使路面的密水性得以提高，從而避免由于滲水造成路面層間界面形成滑動狀態(tài)；如果是處在高溫地區(qū)，在進行路面設計之時還需對坡長予以控制，并且使縱坡能在最大程度上得以減小。
4、市政道路路面的改造施工
4.1鋪筑玻璃纖維網
在工程施工中，為了使產生的反射裂縫能夠得到有效的延緩和減少，通過將玻璃纖維網和改性瀝青的結合應力吸收層鋪筑在原路面上。此時玻璃纖維網的材料技術指標需符合如下要求：抗粒強度，最大負荷的延伸率，網孔尺寸為20，網孔形狀使矩形，并且所有的指標內容的測試溫度范圍都是20。
在鋪筑施工玻璃纖維網之時，需注意如下幾方面：首先，要對原路面的裂縫分布狀況予以詳細的記錄和檢查，同時將裂縫位置標注在路邊，并統(tǒng)計裂縫的總長度和數(shù)量；在鋪筑玻璃纖維網之時，要先把裂縫四周清理干凈，從而便于后續(xù)施工作業(yè)的展開；在裂縫兩邊四分之三米的范圍之內，要將鋪灑的粘層乳化瀝青的瀝青用量控制在0.3kg/m²,接著再用玻璃纖維網進行覆蓋，同時確保基層和玻璃纖維網可以牢固的粘結在一起。
4.2鋪筑瀝青混凝土
在對市政路面進行改造之時非常重要的一道工序便是鋪筑瀝青混凝土，在這個過程中一定要對施工中質量控制的措施予以加強，從而確保工程進度和質量得以實現(xiàn)。
4.2.1、控制高程
在瀝青混凝土的鋪筑中對高程進行控制，一般會使用每十米一斷面的形式進行打樁，同時運用鋼絲繩進行自動找平。在施工放樣之后，在攤鋪的過程中實行跟蹤測量，從而確保面層高程能夠準確。并對鋪筑的瀝青混凝土面層的高差和鋼絲繩進行隨時檢查，從而杜防過低或過高的狀況發(fā)生。
4.2.2、處理接縫
橫向接縫：對底層進行橫向接縫使用斜接縫的形式，對面層進行橫向接縫時使用平接縫的形式。需注意的是要先將斜接縫清掃干凈，從而確保搭接平整和壓實充分；平接縫要連接平順、壓實充分、粘結緊密。
縱向接縫：必須確保兩條攤鋪帶連接的地方有部分是搭接的，從而確保其他部分和該區(qū)域的厚度相同，搭接寬度必須前后一致；要將接縫壓實緊密，并確保上下層縱縫錯開十五厘米以上，同時還要確保面層縱縫的美觀和順直。
4.2.3、壓實
通常狀況下，壓實程序包括初壓、復壓、終壓。在進行初壓之時，要先用振動壓路機將路面碾壓兩遍，并控制溫度在一百一十度到一百四十度之間，在進行初壓之時需先檢查路面的路拱和平整度，情況必要之時還需進行再次的修整。假如在碾壓之時出現(xiàn)推移的狀況，可以等到溫度稍微降低之后再進行壓實。在進行復壓之時，使用輪胎壓路機將路面壓實，將溫度控制在九十度到一百一十度之間，碾壓的遍數(shù)為四到六遍。在進行終壓之時，使用光輪壓路機對路面碾壓兩遍，將終壓溫度控制在七十度以上，并確保路面沒有輪跡。
5、結語
對舊有的市政道路路面進行改造設計和施工，需從多方面下手，先要對施工路面具體情況予以詳細的了解，然后組織技術人員分析路面狀況，從而制定出切實可行的施工方案。以此避免在施工時出現(xiàn)因為施工人員大意而造成的路面損壞情況發(fā)生，與此同時還要對施工中產生的問題進行及時的分析，將質量安全問題產生的原因總結出來，從而確保在以后施工的過程中不會出現(xiàn)類似狀況，還有就是在完成公路維修之后，需將公路的養(yǎng)護工作做好。當然，在市政道路路面改造的實際施工過程中，還需按照相應的施工標準和規(guī)范來進行施工作業(yè)，從而確保工程進度和工程質量。只要施工人員不斷在實踐的過程中總結經驗，就一定能將通用性強、經濟性高的路面改造施工技術研究出來，從而為我國的道路改造施工做出貢獻。
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