市政道路的無障礙設計，作為保證障礙人士交通及社會活動需求的關鍵，越來越受到人們的重視。本文首先闡述了市政道路無障礙設計的基本理念，并對市政道路無障礙設計的要求展開分析，最后總結了幾點市政道路無障礙設計的方法策略，為市政道路無障礙設計提供資料參考。
[關鍵詞]市政道路；無障礙設計；優化策略
市政道路的無障礙設計，能夠滿足幼兒、老人及殘疾人士的交通需求。我國作為人口第一大國，不僅有著世界最大的殘疾人口數量，而且老齡化人口基數也不斷擴大。隨著社會近年來的發展進步，人們逐漸提高了對市政道路無障礙設計的重視。市政道路無障礙設計作為我國市政道路設計領域發展的必然趨勢，已然成為現代市政道路設計中的重要方法。只有不斷完善市政道路的無障礙設計，才能滿足幼兒、老人及殘疾人士的交通需求，促進社會的文明發展，推進我國城市化建設。
一、市政道路無障礙設計理念
1、傳統的無障礙設計理念
我國的市政道路建設無障礙設計是從北京開始起步的，從 1985 年開始實施至今，相關的法律不斷的完善，基礎設施也在不斷的健全。 傳統的市政道路無障礙設計理念主要目標和對象是殘疾人士，其目的是為了解決殘疾人士信息交流和出行障礙問題。傳統的市政道路無障礙設計理念，保證了殘疾人士社會公共生活的需要，提高了社會整體對殘疾人士的關愛和關懷。但由于傳統的市政無障礙設計的實施者主要是健全人士，這些人雖然充分考慮了殘疾人士的通行需求和心理需要，但由于其很難體驗到殘疾人士的真實感受，因而在設計中過于主觀，使市政道路無障礙設施的實際效果較差。隨著殘疾人士對改善市政無障礙交通設計質量的呼聲逐漸提高，現代的市政道路設計必須站在殘疾人士的角度，提高市政道路無障礙設計的質量。
2、無障礙設計理念的新發展
隨著我國人口老齡化問題的加劇，我國老齡人口已經成為社會上的一大群體。現如今，市政道路的無障礙設計，不僅要滿足殘疾人士對市政道路無障礙設計的新要求，也要滿足我國日益增加的老年人的交通和出行需求。因此，在新時期的無障礙道路設計中，需要綜合考慮殘疾人士、老年人、幼兒等特殊群體，盡量滿足這些特殊群體的無障礙交通要求，從而幫助這些特殊人群克服環境和交通障礙，使其能夠自然的融入到社會生活中。這不僅是我國現代市政道路無障礙設計發展的必然趨勢，也是社會主義制度優越性的重要體現。
二、市政道路無障礙設計要求
1、為更多需要人群提供便利
市政道路是城市人口社會活動和人際交流的重要基礎設施，我國現代的市政道路無障礙設計，需要滿足諸如殘疾人、老年人、幼兒、孕婦等弱勢群體的交通需求，這就要求市政道路在設計時能夠綜合考慮這些人群的切實需求，盡量保證特殊人群的出行需要。雖然我國現如今的市政道路無障礙設計能夠基本滿足無障礙交通的要求，但對于老年人、幼兒、孕婦、色盲等殘疾人士是缺乏照顧的，因此現代的市政道路無障礙設計必須進行改革和優化，以為更多需要人群提供便利的交通。
2、滿足市政道路無障礙設計的主要原則
聯合國對市政道路無障礙設計提出了安全性、可用性、無障礙、可接近、可達到五個主要原則。在進行我國的市政道路無障礙設計時，也同樣要符合這五大原則。由于我國殘疾人士分布較為分散，加之其他特殊人群對無障礙市政道路的需求日益提高，在進行市政道路設計時，更要在遵循以上五大原則的基礎上，針對我國市政道路的設計要求，提高無障礙市政道路的設計質量。
三、無障礙設計理念在市政道路設計中的運用
1、基于視覺障礙的市政道路無障礙設計
基于市政道路的無障礙設計，在過去重點是為了滿足盲人的出行需求，隨著我國人口老齡化的日益加劇，在進行視覺障礙的市政道路設計中，不僅要滿足盲人的交通需求，同時還要考慮到老花眼、青光眼、白內障等老齡化視弱人群的出行需求。首先要做好盲道北向磚的設計。盲人和視弱人士不僅有著盲道的設計要求，由于這類人群無法有效的辨別方向，因而其在出行時會遇到轉向的嚴重問題。因此，在設計盲道時，不僅要為盲人和視弱人群提供盲道，還需要針對盲人和視弱人群方向辨別困難的特點，設計盲道北向磚。現代的盲道北向磚包含內側圓形磚和外側輪廓磚兩種。外側輪廓磚是將普通方磚中心以一定直徑挖空，行政中間帶圓孔的路面磚。內側圓形磚是指利用表面設計有∧符號的圓形磚鑲嵌于外側輪廓磚的圓孔中央，以構成盲道北向磚。盲道北向磚施工時，一定要進行細致的校正，以保證所有的北向磚都指向正北，幫助盲人和視弱人士指引地理方向，避免盲人和視弱人士走錯道路。其次還要合理設計方向定位磚，并采用簡單的語言設計定位指引方式，將設置廣而告之，讓盲人和視弱人士能夠在踩到方向定位磚時獲取交通信息。最后，還可以在1.3米左右的高度設置導盲路牌，路牌用盲文標示信息，為盲人的出行提供方便。
2、基于肢體障礙的市政道路設計策略
現代的肢體障礙，不僅包含乘坐輪椅者，同樣包含拄拐的和步履蹣跚的老年人。在進行肢體障礙市政無障礙道路設計時，要以肢體障礙人士的視角考慮市政道路的設計方法。坡道可以分為行進坡道和緣石坡道，行進坡道可以在人行道的基礎上進行設計，值得注意的是要盡量降低人行道坡度。緣石坡道則要根據肢體障礙人士的交通出行需求，合理設計坡度，并選擇合適的防滑材料，為輪椅的通行提供方便。一般來說我國市政道路的人行道緣石坡度不低于1：30，坡道材料選用橡膠或混凝土。在設計時同樣要考慮到經濟性與協調性，在人流量較大的地點可以選擇橡膠等優質材料，在人流量較小的地點可以選擇混凝土材料。這樣不僅能夠滿足輪椅的無障礙交通需求，還能有效的降低成本和造價。
3、基于語言障礙的市政道路設計策略
市政道路無障礙交通設計中的語言障礙，主要是指無法讀懂市政道路標志和標識信息的特殊人群，這部分人群包含色盲人士、色弱人群、老年人、幼兒等。市政道路的指示和標識系統負擔著向人們傳遞方向和交通信息的重要作用。在設計道路指示和標識系統時，要保證位置明顯、內容簡潔、通俗易懂。因為道路的指示和標識系統一旦無法實現指引交通的目的，不僅會導致交通混亂，甚至會影響到特殊人群的交通出行安全。在市政道路中，由于不同人群的視力、記憶力和反應能力存在很大的差異，很多標識的內容是很多小孩子和老年人無法領會的，因此在設計的過程中，要針對老人和小孩的特點來進行設計，同時對設計的標識和符號要進行適當的調整，使其符合大部分群體的認知特點。
綜上所述，隨著社會的發展和時代的進步，人們對障礙群體的關注程度不斷提高。由于我國障礙人群基數較大，因而我國城市化建設中，一定要做好市政道路中的無障礙設計，保證障礙人群的出行和交通需求。在設計中，要以障礙人群的視角考慮問題，避免無障礙設計成為面子工程，使無障礙設計能夠更好的為障礙人群服務，提高障礙人群的社會參與度，促進社會的進步和發展。